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汽车贴膜的相关规定

我国虽然并未对此禁止，但《机动车运行*技术条件》对汽车贴膜做了明确要求：前挡风玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区(指驾驶人驾驶时用于观察后视镜的部位)的可见光透光率应大于等于70%，所有车窗玻璃不得张贴镜面反光遮阳膜。
法律为何会对此有严格规定？镜面反光膜很好理解，完全看不到车内，还反光，这危害到别人了。
真相是车辆挡风玻璃的透光率高低会严重影响到行车*，尤其是恶劣天气或夜间行车*。

达不到国家要求的贴膜会引发多少问题，很多人觉得晚上车灯不亮，看不清路，容易有盲区。其实这可能不是车灯或者设计本身有问题，而是贴的车膜太烂了！

汽车贴膜的透明标准与不隔热部分原理

汽车隔热膜通常厚度在1.5-3mil，**过3mil的膜为建筑膜，不可以做为汽车隔热膜用，透明度达不到国际标准。我国虽然并未对此禁止，但《机动车运行*技术条件》对汽车贴膜做了明确要求：前挡风玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区(指驾驶人驾驶时用于观察后视镜的部位)的可见光透光率应大于等于70%，所有车窗玻璃不得张贴镜面反光遮阳膜。
mil为英制单位，1mil等于一千分之一英寸，即0.0254mm。

早期的隔热膜以染色工艺为主，靠颜色来隔热，需要颜色越深才能起到效果。而实际上这种方式并不好。据（威固·中国）研发中心技术经理彭建军介绍说，颜色隔热是由于有颜色的涂料可以吸收一定波长的光。而这样的原理，使得这种膜只是将部分热量先吸收在膜里，随着时间的推移，这些热量还是会通过传导的方式慢慢地传递到车内，较终还是会造成车内温度的上升。相当于是将太阳的加热过程延迟了，不能算是真正的隔热。此外，染色隔热膜对可见光、紫外线和红外线的吸收是没有针对性的，甚至是对较不需要阻隔的可见光的吸收较强，可以说在隔热的时候不但不给力，还经常给错力。总的来说，靠颜色隔热的方式效果是很差的。

目前，优质的汽车隔热膜的隔热效果与颜色深浅没有直接的关系（尤其前挡贴膜，以清透为上）。以市面上的一些优质隔热膜为例，它们采用多层复合结构，每一层的设计功能不同，通过涂布特殊材质的粒子，可以分别反射不同波段的红外线和紫外线，有选择性的阻隔太阳光中的不同部分。反射也使得热量实际上是*的被隔离了。优质的隔热膜对红外线的阻隔率可以达到97%，而对可见光的阻隔却小于10%，**国家规定。
结论：谣言破解。 汽车隔热膜的隔热效果和膜的颜色深浅没有必然的关系，优质的隔热膜不但能够高效的隔热，还能同时保证高的透光度，**行车*。